Bayangkan sebuah perusahaan yang baru saja mengklaim gelar sebagai penjual mobil listrik terbesar di dunia, namun justru mencatatkan penurunan laba tahunan pertamanya dalam empat tahun. Itulah paradoks yang sedang dihadapi BYD. Di tengah perang harga yang menghancurkan margin di pasar domestik China, raksasa otomotif ini kini memutar haluan dengan harapan besar: pasar internasional harus menjadi penyelamat.

Lanskap industri mobil listrik global sedang berubah dengan cepat. Dominasi Tesla mulai tergoyahkan, tetapi kemenangan dalam hal volume penjualan ternyata tidak serta-merta diterjemahkan menjadi keuntungan finansial yang sehat. BYD, yang sukses menggeser Tesla dari tahtanya pada 2025 jika menghitung penjualan hybrid dan plug-in hybrid, justru menemui jalan terjal di rumahnya sendiri. Intensitas persaingan, yang sebagian justru dipicu oleh strategi agresif BYD, telah memangkas habis profitabilitas.

Kini, sebuah bocoran analis yang dilaporkan Bloomberg mengungkap rencana ambisius BYD. Perusahaan dikabarkan memberi panduan bahwa penjualan kendaraan di luar China akan mencapai 1,5 juta unit pada 2026. Angka ini 15% lebih tinggi dari target 1,3 juta unit yang mereka tetapkan di awal Januari. Dalam situasi keuangan yang kurang ideal, ekspansi global bukan lagi sekadar pilihan, melainkan sebuah keharusan untuk bertahan hidup. Apakah strategi ini akan menjadi jurus pamungkas BYD?

Panduan yang diberikan BYD kepada para analis dalam sebuah briefing privat ini datang di saat yang tepat sekaligus genting. Ini menyusul hasil kuartal IV 2025 yang lebih buruk dari perkiraan. Menaikkan target penjualan internasional di tengah tekanan finansial adalah sinyal yang kuat: BYD meletakkan hampir seluruh harapannya pada pertumbuhan di luar Tiongkok. Citigroup bahkan memperkirakan bahwa penjualan kendaraan BYD di China akan berubah menjadi tidak menguntungkan pada kuartal pertama 2026.

Artinya, operasi internasional berada dalam posisi yang tidak nyaman untuk menanggung seluruh beban margin dari bisnis otomotif intinya. Untungnya, catatan BYD di kancah global sejauh ini cukup menggembirakan. Pada 2025, penjualan luar negeri mereka untuk pertama kalinya melampaui satu juta unit, mengalahkan perkiraan awal yang hanya 800.000 unit. Prestasi ini menunjukkan bahwa selera pasar global terhadap produk BYD memang sedang naik daun, seperti yang terlihat dari rekor penjualan mereka di beberapa negara.

Namun, melompat dari 1 juta menjadi 1,5 juta unit dalam setahun bukanlah tugas sederhana. Ini memerlukan lebih dari sekadar mengekspor kendaraan dari pabrik di Shenzhen. BYD harus memperluas jejak manufaktur globalnya secara signifikan dan cepat. Inilah mengapa kita melihat gelombang investasi besar-besaran mereka di berbagai penjuru dunia.

Untuk mendukung target ambisius tersebut, BYD sedang membangun fondasi produksi yang kokoh di luar China. Pabrik-pabrik telah dibuka atau sedang dalam tahap konstruksi di Brasil, Hungaria, Turki, Thailand, dan Indonesia. Ekspansi ke Indonesia, khususnya, adalah langkah strategis yang cerdik, mengingat dominasi mobil China yang semakin kuat di pasar ASEAN tersebut.

Lebih menarik lagi, BYD juga dikabarkan menjadi salah satu dari beberapa produsen mobil China yang sedang menawar untuk mengakuisisi pabrik Nissan-Mercedes-Benz yang telah ditutup di Meksiko. Langkah ini bukan hanya tentang menambah kapasitas produksi, tetapi juga merupakan strategi geopolitik yang cerdik. Produksi lokal di berbagai kawasan akan melindungi BYD dari ketidakstabilan politik dan hambatan perdagangan yang selalu berubah-ubah.

Perlindungan ini sangat krusial. Ingat tarif anti-subsidi Uni Eropa yang menambahkan 17% di atas biaya dasar 10% untuk impor BYD dari China pada 2024? Dengan memproduksi di dalam blok ekonomi seperti Hungaria, BYD dapat menghindari beban tarif tersebut. Sementara itu, pasar AS tetap tidak dapat diakses berkat tarif 100% untuk EV buatan China. Kanada sedikit lebih terbuka dengan mengurangi tarifnya untuk sejumlah unit impor tetap per tahun, dan BYD dikabarkan sedang berusaha membangun jaringan dealer nasional dengan cepat untuk memanfaatkan kelonggaran ini. Fenomena melejitnya pasar mobil Tiongkok di berbagai negara menjadi bukti bahwa strategi adaptasi lokal mereka mulai membuahkan hasil.

Salah satu daya tarik utama ekspansi internasional bagi BYD adalah potensi margin yang lebih sehat. Harga jual rata-rata kendaraan BYD di beberapa pasar luar negeri secara substansial lebih tinggi dibandingkan di China. Di pasar domestik, perang harga telah memaksa semua pemain, termasuk BYD, untuk menjual dengan margin yang sangat tipis, bahkan merugi. Namun, di Eropa, Asia Tenggara, atau Amerika Latin, merek BYD masih dapat diposisikan dengan harga premium yang lebih masuk akal.

Ini adalah "teori" yang indah: menjual lebih sedikit unit tetapi dengan keuntungan per unit yang lebih besar. Dalam praktiknya, teori ini hanya akan bertahan jika BYD dapat mempertahankan persepsi nilai dan kualitas yang tinggi di mata konsumen global. Di sinilah tantangan sesungguhnya berada. Bukan hanya tentang memindahkan pabrik, tetapi juga tentang membangun merek yang dipercaya dan diinginkan.

BYD tampaknya menyadari bahwa menjual mobil saja tidak cukup. Salah satu kelemahan persisten dalam ekspansi internasionalnya adalah kurangnya infrastruktur pendukung yang memadai. Pelanggan di luar China tidak dapat mengandalkan jaringan pengisian daya yang berarti untuk mendukung teknologi baterai blade terbaik mereka.

Oleh karena itu, rencana jangka panjang BYD mencakup lebih dari sekadar mobil. Perusahaan bersiap untuk menggelar infrastruktur pengisian daya ultra-cepat di luar China mulai 2027. Jaringan ini akan dipasangkan dengan baterai blade generasi kedua yang diklaim mampu mengisi daya dari 10% menjadi 97% hanya dalam sembilan menit yang mencengangkan. Dengan menyediakan solusi pengisian daya yang cepat dan andal, BYD tidak hanya menjual produk, tetapi juga ekosistem yang mengurangi kecemasan berkendara bagi pengguna EV—faktor penghambat utama adopsi EV di banyak negara.

Strategi ini menunjukkan kedewasaan berpikir BYD. Mereka tidak hanya berfokus pada pertumbuhan volume jangka pendek, tetapi juga membangun fondasi untuk loyalitas pelanggan dan keunggulan kompetitif yang berkelanjutan di pasar global. Ini adalah permainan catur tingkat tinggi di papan dunia.

Jadi, apakah target 1,5 juta unit penjualan internasional pada 2026 realistis? Data pertumbuhan yang konsisten dan investasi masif di manufaktur global menunjukkan bahwa BYD serius. Namun, jalan menuju profitabilitas yang stabil masih dipenuhi rintangan: persaingan yang semakin ketat di pasar internasional, tekanan geopolitik, dan kebutuhan besar untuk membangun ekosistem pendukung. BYD telah berhasil merebut mahkota volume penjualan. Pertanyaan besarnya sekarang adalah, apakah mereka dapat mengubah volume global itu menjadi laba yang sehat dan berkelanjutan? Nasib finansial mereka di tahun-tahun mendatang sangat bergantung pada jawaban atas pertanyaan itu. Ekspansi global bukan lagi sekadar cerita pertumbuhan; ini adalah cerita survival.